近期最热门的事件莫过于由长城比亚迪两位国产大佬引发的排放事件，该事件由长城率先发起，引起了广泛的讨论，随后比亚迪品牌也多次进行了官方回复，这过程中被用户们挖出了很多内容，粉丝大V纷纷站队。出行局今天就带大家一起完整的回顾一下这件事情，看看长城与比亚迪在其中如何交锋？
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长城率先发难 比亚迪回应苍白
5月25日，本是比亚迪将要发布冠军版新车的日子，长城却在这个节骨眼上放出了一张官方通告。根据通稿中的信息来看， 长城汽车在2023年4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局和工业和信息化部提交了举报材料，对比亚迪秦PLUS DM-i(图片|配置|询价)和宋PLUS DM-i(图片|配置|询价)采用常压油箱的问题涉嫌整车蒸发污染物排放不达标进行了举报。据长城描述，它们发现比亚迪这两款车型存在明显的排气不达标的问题，并且拆解之后发现比亚迪均采用的常压油箱，这导致油气泄漏，影响排放，并且长城表示后续会密切关注该事件的立案以及处理进展。
只言片语中很多人发现了，长城四月初的举报似乎一直未能在官方机构立案，也就是说似乎比亚迪并没有受到这件事的影响，于是众多用户把压力给到了比亚迪，当天中午，比亚迪官方迅速发表了官方回应。
比亚迪回应称，长城的送检流程不符合国家规定，不仅没有第三方购买送检，甚至连车辆磨合期都没过，然而官方规定车辆需要行驶三千公里之后才能测试，长城的送检车只有几百公里，因此比亚迪认为长城的检测报告是无效的。比亚迪通篇没有回应长城所提到的常压油箱技术性问题，只是指出长城不符合流程，很难得到用户认可，随后比亚迪多个高管转发了该回应并配文“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明”。
比亚迪唱不好独角戏
在事件发生之后，虽然比亚迪的公告没谈到太多技术向的东西，但还是有热心的网友从比亚迪的专利库中找到了克服常压油箱问题的专利。根据比亚迪公布的专利来看，比亚迪研制出了一种供液装置以及储液袋加入到汽油系统中，当油箱内的压强达到阈值之后，供液装置将会将冷却介质流向储物袋，从而冷却燃油蒸汽，使其液化后掉落回燃油箱，从而避免由于燃油蒸汽造成的压力升高，这种情况下高压油箱自然是多余的累赘。
虽然热心网友们给比亚迪找到了路子，但比亚迪直到现在依然闭口不谈这个专利，大概率是还未实车搭载，当然，热心网友肯定也不都是比亚迪的粉丝，有一部分居然挖出了另外的隐情。据悉，有网友发现比亚迪出口的车型均选用高压油箱，国内则是常压。出行局也进行了简单的查询，比亚迪出口车型基本以元PLUS、唐EV等纯电车型为主，只有在哥伦比亚等部分地区有极小数量的混动车型，这些车型是否区别对待很难确定。
除此之外，比亚迪还被曝光国内后续生产的车型就采用了高压油箱，但根据车型代码SA2来看，这个车应该是宋pro而不是长城通稿中提到的宋PLUS，因此即便图是真的，也不能证明什么。但经过这些舆论的发酵，再加上首次回应多次扯“国产品牌”的大旗，比亚迪这件事反而愈演愈烈。
比亚迪用技术挽回人心
就在5月29日，比亚迪又在深交所互动易与多名投资者互动并直接回答了油箱的相关问题。比亚迪官方表示，比亚迪早就解决常压油箱排放的问题，简单来说就是通过定时自启动发动机来保证油箱以及碳罐的正常运作，因此采用常压油箱也可符合法规要求。
当然，比亚迪也回复了旗下车型有使用常压油箱也有使用高压油箱的情况，并称这种现象在进出口车型中都有体现，也算是一次性正面回答了前面网传的两个问题，随后比亚迪还表示愿意向所有汽车同行分享自己相关的专利技术，同时接受行业专家的分析与研讨。
这份回应整体以技术解析的角度出发，无论是真是假，至少在效果上比第一份官方回应要好得太多，其实用户们本身也更期待是比亚迪与长城在技术上的探讨，而不是一开始就扯上“国产品牌互帮互助”的旗帜。值得注意的是，长城除了第一份通告之外，之后没有任何参与比亚迪回应的意思，似乎已经置身事外。
而在事件发生之后，比亚迪股票一路下跌，跌幅接近10%，而长城则更惨，跌幅一度超越了15%。比亚迪随着第二份回应股票开始逐渐拉升，但长城却似乎涨幅不太明显，市面上更是充斥着“长城给比亚迪车做了全身体检，最后只检查出有口臭”之类的言论。总之，于这件事而言，长城与比亚迪是双输的局面。