全国人大代表、海马集团董事长景柱一直在调研氢燃料电池汽车推广遇到的问题。

今年全国两会期间，他围绕在依托海南得天独厚的优势大力发展氢燃料电池乘用车等话题积极建言献策。

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在《关于在海南大力发展氢燃料电池乘用车的建议》中，景柱提到，海南四面环海，已建成岛内完整。相比氢燃料电池商用车，氢燃料电池乘用车技术难度高，产业化突破意义大。经过多年发展，海南已具备开展氢燃料电池乘用车示范运营的条件。

对此，景柱建议，将海南纳入燃料电池汽车示范应用群，加大资金投入，鼓励本土企业积极参与氢燃料电池的研发和生产以及政府统筹，整合社会资源等建议。

建议海南大力发展氢能源

在景柱看来，海南四面环海，已建成岛内完整的封闭交通体系，这为全岛布局自成一体的新能源网络提供了难得的先天良机。

同时，海南具备全国最大的海域面积和国内Ⅲ类光照条件，发展海上风电和光伏发电潜力巨大，是实现“双碳目标”的重要路径。但由于风光发电的不稳定性，对原有的能源消纳体系带来了极大挑战。

景柱表示，氢能能量密度高，应用场景广泛，适合作为可再生能源发电的储能介质。用海上风电和光伏发电制氢储氢，既能解决风光电的消纳问题，又能落实中央经济工作会议要求，带动海南自贸港新能源汽车产业发展。在上中下三游打造出海南自贸港独家拥有、别地无法复制的千亿级“零碳汽车生态体”。

事实上，2020年9月，国家将燃料电池汽车的购置补贴政策，调整为燃料电池汽车示范应用支持政策，对符合条件的城市群，开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励。

景柱建议，将海南纳入燃料电池汽车示范城市群。“海南既具岛屿特点，又是国际旅游消费中心，具有推广氢燃料电池乘用车的地理优势和目标人群，适合纳入燃料电池汽车示范城市群开展推广。”

在解决氢燃料电池研发、制造及应用推广前期投入较大的问题上。景柱建议，加大政策和资金支持，鼓励本土企业积极参与氢燃料电池乘用车全产业链的研发和生产。在研发端，对企业投入氢燃料电池乘用车的研发费用，按一定比例进行补贴；在制造端，对于满足国家燃料电池汽车推广应用奖励积分标准的车型，建议省市两级政府参照国家补贴标准，按照1：1：1给予相应补贴等。

不仅如此，景柱建议，由政府统筹，整合社会资源，在海南东、西、南、北、中率先建成五个大型“绿色能源中心”，集谷电绿电充电换电、谷电绿电制氢加氢、谷电绿电储能储氢削峰填谷等多功能于一体。每座“绿色能源中心”占地约200亩，可满足1万台新能源汽车需求，以环岛旅游公路驿站为依托，打造新能源汽车产业新业态。

“氢能”成两会热议话题

作为碳达峰、碳中和实施路径的主力军，新能源产业成为两会热议的主题的之一。除光伏、风电、锂电三大领域外，氢能源发展成为了新能源领域快速崛起的新门类。

据中汽协数据显示，2022年我国氢燃料电池汽车产销累计分别完成3626辆和3367辆，同比分别增长105.4%和112.8%。

此外，2022年3月由国家发改委、国家能源局联合印发的《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》，明确指出氢能源是未来国家能源体系的组成部分及重点发展方向，并首次在国家层面明确了氢能源的能源属性。

氢能源汽车是目前我国氢能应用最主要的领域，在产业政策扶持下，在上下游企业及加氢站的快速发展下，氢能源汽车也许是未来氢能产业最重要的应用发展方向。在此次两会上，众多代表、委员也对氢能源汽车的发展提出了自己的看法。

全国人大代表，亿华通董事长张国强表示："近两年，我国从中央到地方密集出台氢能领域相关政策，涉及财政资金支持、税收优惠、氢能技术研发、加氢站以及氢能工业多元利用等多个方面，有力促进了产业发展。"

张国强建议从扩大燃料电池汽车示范城市群数量、探索多元化氢源供给模式、推进氢能基础设施建设、探索金融支持、碳交易政策措施等多个方面来支持氢能产业发展。

不仅如此，全国人大代表、中国石化中原油田执行董事、党委书记张庆生建议加强绿氢产业顶层设计，从国家层面规划一批绿电制氢、储氢、用氢重大工程，有序推动绿氢在交通、储能、发电、工业等领域应用；加速推进氢能产业化集群建设，形成一批供氢中心、氢能装备制造中心、用氢示范群。

全国人大代表、华工科技董事长马新强则建议由财政部牵头，工信部、国家发展改革委、等多部门参与，支持将武汉市牵头的城市群纳入国家燃料电池汽车示范应用城市群，发挥武汉燃料电池汽车城市群的探索作用，为国家氢能产业发展作出湖北贡献。

业内预测，未来氢能将取代煤炭，在化工、工业领域前景广阔，预计最为清洁的电解水制氢需求也将快速增长。

责任编辑：李延安  主编：于建平